MAKALAH DIAGNOSIS KERUSAKAN PADA KENDARAAN - UKK SMK 2014

DIAGNOSIS KERUSAKAN

TUNE UP MESIN BENSIN

A.  MATERI

       Tune up mesin adalah tindakan yang dilakukan untuk mengembalikan kondisi mesin pada taraf kerja mesin yang optimal, yaitu dengan menyetel ulang, membersihkan, mengganti bagian yang sudah rusak dan mengembalikan mesin ke kondisi sesuai spesifikasi dengan tujuan penggunaan bahan bakar irit dan mesin awet.

Berikut adalah bagian-bagian yang dilakukan tune-up :

1.      Sistem pendingin

a.       tinggi air pendingin di recervoir

*spesifikasi : sampai garis atas (full)

b.      Periksa kualitas air

c.       Periksa kebocoran menggunakan radiator tester

d.      Kapasitas air pendingin

*spesifikasi : 6,5 liter

e.       Tekanan pembuka katup tutup radiator

*spesifikasi : STD  : 0,75-1,05 kg/cm²

                             Limit : 0,6 kg/cm²

2.      Tali kipas

a.       Pompa  air-alternator

*tali kipas baru       : 5-7 mm

*tali kipas terpakai : 7-11 mm

b.      Poros engkol-kompresor AC

*tali kipas baru       : 9-12 mm

*tali kipas terpakai : 12-16 mm

3. Saringan udara

  *bersihkan elmen nya

4. Baterai

   a. Cek berat jenis

*Spesifikasi : 1,25-1,27

   b. Periksa ketinggian elektrolit : garis F

5.Oli mesin

  *Periksa ke tinggian oli harus berada di garis Full

6. Busi

   a. Periksa kondisi visual dgn mata

   b. Ukur celah busi 0,7-1,0

7. Kabel tegangan tinggi

  a. Tahanan kabel : kurang dari 25 Ohm

8. Distributor

  a. Tutup distributor

  b. Celah  platina 0,45 mm

  d. Sudut dwel 52°± 2°

9. Celah katup

   a. katup isap : 0,20 mm

   b. katub buang : 0,30 mm

10. putaran idle

       Mesin 5K : 750 ± 50 rpm

11. karbulator

a.       Katup throlle terbuka penuh

b.      Periksa pompa percepatan

c.       Cuk biasa

d.      Pembukaan cuk

12. Tekanan kompresi

Standard :12 kg/cm²

Limit :9,5 kg/cm²

Perbedaan tekanan antara silinder : kurang dari 1,0 kg/cm²

  

C.  PERMASALAHAN

“Mesin Bergetar Keras atau Terasa Pincang”

D.  ANALISIS KERUSAKAN

Kemungkinan yang terjadi :

1. Busi mati
               Mesin pincang, tidak cuma saat kondisi stasioner, tapi juga saat jalan. Biasanya, dari 4 busi ada satu busi yang mati atau tidak bisa memercikkan loncatan bunga api yang sempurna. Loncatan bunga api yang bagus adalah berwarna biru. Cara melihatnya yaitu dengan melepas busi dari head lalu pasang kabel busi kembali dan dekatkan dengan massa, starter engine dan lihat loncatan bunga api yang dipercikkan.

2. Distributor rusak
               Sistem pengapian tidak sempurna akibat distributor rusak, membuat putaran mesin tidak rata. Biasanya bagian dari elektroda platina habis/aus yang menyebabkan aliran listrik tidak bisa maksimal disalurkan ke kabel tegangan tinggi pada busi.

3. Karburator kotor,  bermasalah dan perlu distel
               Mesin tidak akan bekerja sempurna dan timbul getaran bisa saja disebabkan oleh karburator yang kotor dan tidak dapat mengalirkan  bahan bakar secara sempurna. Karena komponen ini memiliki tugas menyuplai dan mencampur bensin-udara ke silinder. Ini khusus untuk mobil yang masih memakai karburator. Bila setelan idle terlalu tinggi dan katup karburator tak menutup sempurna, mesin bergetar saat dimatikan. Sebab, kala kunci kontak sudah di-off, mesin masih mendapat suplai bensin. Jadi, perlu setel ulang karburator.

E.   CARA PERBAIAKAN/PENGGANTIAN KOMPONEN

1. Busi mati
               Biasanya, dari 4 busi ada satu busi yang mati atau kurang maksimal percikakannya. Solusinya yaitu dengan mengganti busi yang rusak, tetapi  disarankan untuk mengganti semua busi agar kondisinya sama. Langkah penggantian busi dengan cara :

Ø  Mematikan mesin kendaraan

Ø  Melepas kabel busi 1-4

Ø  Mengendorkan busi dengan kunci dan lepas dengan tangan

Ø  Mengecek gep busi baru dan stel jika tidak sesuai

Ø  Pasang busi baru dengan tangan dulu, dan baru keraskan dengan kunci

Ø  Pasang kabel busi kembali

2. Distributor rusak
               Bagian yang biasanya rusak yaitu elektroda platina yang aus/habis. Penanganannya yaitu dengan mengganti platina dengan yang baru. Langkah penggantian platina :

Ø  Kondisi mesin sudah mati

Ø  Melepas tutup distributor

Ø  Putar mesin di top 1

Ø  Melepas unit platina lama

Ø  Memasang unit platina baru

Ø  Setel celah platina baru 0,45 mm

Ø  Kembalikan tutup distributor

Ø  Setel sudut dwell dan timing

3. Karburator kotor,  bermasalah dan perlu distel

Karburator yang kotor, suplay campuran bahan bakar dan udara tidak bisa maksimal yang bisa menyebabkan mesin tersendat sendat.

Langkah membersihkan dan menyetel karburator :

Ø Melepas karburator

Ø Membongkar dan membersihkan seluruh komponen karburator dengan karburator cleaner

Ø Merakit kembali komponen karburator

Ø Memasang karburator

Ø Hidupkan mesin dan setel karburator dengan memutar sekrup putaran idle  dan sekrup campuran idle menggunakan idle tester. Spesifikasi 750 ± 50 Rpm.

DIAKNOSIS KERUSAKAN

OVERHOUL MESIN BENSIN

A.  MATERI

Engine adalah salah satu bagian penting dari kendaraan, yang di dalamnya terdiri dari komponen-komponen yang kompleks dan saling terhubung.Sehingga engine memerlukan perawatan yang rutin agar kerja komponen dalam engine dapat bekerja dengan baik. Kendaraan yang dioperasikan dalam jangka waktu tertentu akan mengalami perubahan pada komponen fungsional termasuk perubahan kualitas pelumas. Sehingga membutuhkan pemeliharaan untuk mengembalikan kondisi kerja engine atau yang disebut dengan Tune Up. Jika terjadi kerusakan pada komponen vital mesin yaitu di blok silinder seperti piston,ring piston, conecting rod dan lain-lain maka harus dilakukan overhoul mesin untuk mengganti dan menyetel ulang komponen yang rusak dalam blok silinder tersebut.

B.  GAMBAR

“Kontruksi Mesin Bensin”

C.  PERMASALAHAN

“Pada kecepatan rendah, suara mesin kasar serta kurang tenaga.”

D.  ANALISIS KERUSAKAN

1.    Terjadi kerusakan pada ring piston

Ring piston mekar karena over heating hal itu menyebabkan kebocoran pada ring piston sehingga oli masuk keruang bakar dan menempel pada kepala busi, karena oli bersifat susah terbakar sehingga oli menutupi kepala busi yang mengakibatkan busi tidak mampu bekerja secara optimal dalam mercikan bunga api pada proses pembakaran.

2.      Katup pemasukan dan pengeluaran bengkok/macet.

Karena terjadi tabrakan antara katup dan piston yang dikarenakan tidak sempurnanya penyetelan pada katup menyebabkan katup bengkok. Serta penyaringan bahan bakar yang tidak bersih bisa menyebabkan timbulnya kerak pada katup dan membuat macet. Semua itu jika terjadi akan menghambat proses masuknya bahan bakar ke silinder dan mengurangi kinerja mesin karena bahan bakar yang masuk kurang

3.      Pack mesin bocor

Karena kekencangan mur pengikat silinder head tidak merata membuat pack diatasnya bocor, sehingga dalam keadaan mesin berputar tidak diperoleh kerja mesin yang optimal atau terjadi kebocoran oli.

E.   CARA PERBAIAKAN/PENGGANTIAN KOMPONEN

1. Terjadi kerusakan pada ring piston

Buka komponen mesin dengan cara buka tutup kepala silinder, silinder head, bak oli, melepas conecting rod cap dan keluarkan piston dengan alat SST untuk mengetahui silinder mana yang mengalami kerusakan jika kerusakan pada silinder dan ring piston sudah parah segera melakukan pergantian agar tidak merembet pada komponen mesin lainnya.

2.    Katup pemasukan dan pengeluaran bengkok/macet.

     Pada kondisi kerusakan pada katup masuk dan buang yang macet atau tidak dapat bekerja maksimal itu biasanya terjadi kerak pada ruang katup, maka lakukan perbaikan dengan cara pembongkaran pada komponen katup dan lakukan pembersihan karat-karat dengan menggunakan kertas gosok yang paling halus. Jika salah satu katup masuk atau buang bengkok maka segera lakukan penggantian dengan katup yang baru untuk mengatasi kerusakan. Cara melepasnya yaitu :

Ø    Membuka tutup head silinder

Ø    Melepas rocker shaft

Ø    Melepas push rod

Ø    Melepas head silinder dari blok silinder

Ø    Melepas pegas katup dengan alat pengepres

Ø    Ganti katup yang bengkok atau bermasalah

Ø    Kembalikan dengan langkah kebalikan membongkar

3.      Pack mesin bocor

Karena pack tidak menutup dengan sempurna membuat kerja mesin tidak optimal atau terjadi kebocoran. Langkah melepas /menganti pack :

Ø  Lepas saluran buang/ manifol knalpot

Ø  Lepas distributor

Ø  Melepas tutup silinder head

Ø  Lepas tutup timming belt

Ø  Lepas timming belt

Ø  Lepas rockershaft

Ø  Melepas baut pengikat silinder head

Ø  Melepas silinder head dari silinder blok

Ø  Membersihkan sisa-sisa gasket yang menempel pada silinder blok

Ø  Mengganti pack atas silinder blok.

Ø  Kembalikan berlawanan seperti membongkar

DIAGNOSIS KERUSAKAN

TRANSMISI MANUAL

A.  Materi

Pengertian  

Sistem transmisi, dalam otomotif, adalah sistem yang berfungsi untuk konversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk diteruskan ke penggerak akhir. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga, atau sebaliknya.

Fungsi
     Secara umum transmisi sebagai salah satu komponen sistem pemindah tenaga (power train) mempunyai fungsi sebagai berikut :

1.      Merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan kondisi jalan).

2.      Merubah kecepatan kendaraan.

3.      Memungkinkan kendaraan bergerak mundur.

4.      Memungkinkan kendaraan diam saat mesin hidup (posisi netral).

Transmisi manual

     Transmisi manual adalah sistem transmisi otomotif yang memerlukan pengemudi sendiri untuk menekan/menarik seperti pada sepeda motor atau menginjak kopling seperti pada mobil dan menukar gigi percepatan secara manual. Gigi percepatan dirangkai di dalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 gigi percepatan maju sampai dengan 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan.  

Prinsip kerja transmisi manual
     Transmisi bekerja berdasarkan prinsip perubahan momen.  Saat mobil menempuh jalan yang rata, momen mesin cukup untuk menggerakkan mobil.  Transmisi digunakan untuk merubah momen dengan cara memindah perbandingan roda gigi sehingga dihasilkan momen yang sesuai dengan beban mesin dan kondisi jalan , dan memindahkan momen tersebut keroda – roda. Bila kendaraan harus mundur, arah putaran dibalik oleh transmisi sebelum dipindah keroda-roda.

Macam_macam transmisi manual
Berdasarkan cara pemindahan gigi maka transmisi manual dibedakan menjadi 3 yaitu:
1. Tipe Sliding mesh.
2. Tipe Constant mesh.
3. Tipe Sincromesh.
Transmisi Tipe Sliding Mesh.
Transmisi Tipe Sliding Mesh adalah jenis transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan gigi dengan cara menggeser langsung roda gigi input dan out putnya. Transmsi jenis ini jarang digunakan, karena mempunyai kekurangan–kekurangan :
1. Perpindahan gigi tidak dapat dilakukan secara langsung/memerlukan waktu beberapa saat untuk melakukan perpindahan gigi.
2. Hanya dapat menggunakan salah satu jenis roda gigi.
3. Suara yang kasar saat terjadi perpindahan gigi.

Transmisi Tipe Constant Mesh.
Transmisi tipe constant mesh adalah jenis transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan giginya memerlukan bantuan kopling geser agar terjadi perpindahan tenaga dari poros input ke poros out put. Transmisi jenis constant mesh antara roda gigi input dan out put nya selalu berkaitan, tetapi roda gigi out put tidak satu poros dengan poros out put transmisi. Tenaga akan diteruskan ke poros out put melalui mekanisme kopling geser. Transmisi jenis ini memungkinkan untuk menggunakan roda gigi lebih dari satu jenis.

B.  Permasalahan

“Sulit melakukan pemindahan gigi atau loncat ke posisi netral kembali.”

C.  Analisa kerusakan

1.    Shifting key sudah aus/rusak 

Pada saat proses perpindahan gigi hub sleeve tidak dapat mempertahankan posisinya pada gear dog yang seharusnya di tahan oleh shifting key akibatnya gigi mudah loncat ke posisi netral kembali.

2.    Sincronizering ring sudah aus/rusak

Syincronizering ring yang seharusnya melakukan pengereman saat proses perpindahan gigi percepatan tidak bekerja dengan maksimal karena sudah aus sehingga menyebabakan proses perpindahan gigi sulit dan akan terdengar suara kasar saat pemindahan gigi.

3.    Bola pengunci atau interlock ball pada mekanisme pemindah gigi/shift fork hilang atau sudah aus (tipe Direct)

Jika interlock ball pada shift fork hilang/aus maka fork mudah geser sendiri di karenakan shift fork tidak terkunci oleh interlock ball. Hal ini akan membuat kembali pada posisi netral kembali pada saat dimasukkan.

D.  Gambar

“Komponen-komponen Transmisi Kijang”

“Komponen-komponen transmisi manual Toyota Kijang"

E.   CARA PERBAIKAN/PENGGANTIAN KOMPONEN

     I.     Langkah menurunkan transmisi dari kendaraan

1.      Lepaskan kabel baterai dari terminal negatif.

2.      Lepas empat sekrup dan karet pada tuas pemindah.

3.      Angkat kendaraan dan kuras oli transmisi.
Perhatikan: Pastikan bahwa kendaraan ditopang dengan baik.

4.      Lepas tuas pemindah.
a. Lepaskan kabel dan karet.
b. Lepas dua baut dan lepaskan tuas pemindah gigi.

5.      Lepas poros propeler

6.      Lepas pipa knalpot.

7.      Lepas kabel switch sensor speedometer dan lampu mundur.

8.      Lepas kabel kopling.

9.      Lepaskan baut penahan transmisi dan baut melingkar termasuk baut starter

10.  Turunkan transmisi perlahan
Catatan: Sebelum menurunkan transmisi, taruh dongkrak di
bawah mesin, lindungi bak oli dengan balok kayu

      II.     Langkah membongkar transmisi

1.      Lepaskan release bearing dan release fork kopling

2.      Lepas roda gigi gerak speedometer dam switch lampu mundur.

3.      Lepas cluth housing

4.      Lepas extension housing.

5.      Lepas tutup rumah kopling dan komponen pemindah roda gigi

6.      Lepas gigi mundur dan poros

7.      Lepas poros counter gear

8.      Lepas poros output beserta gear percepatan

9.      Lepas poros input dan counter gear

10.  Membongkar rakitan gigi percepatan dan synchremesh pada poros output.

   III.     Langkah perbaikan

1.    Langkah perbaikan shifting key

a)      Bongkar komponen dari syincromesh

b)      Lepas rangkaian hub sleeve, cluth hub, 3 shifting key dan synchromesh spring

c)      Periksa permukaan dari shifting key apakah nok nya masih baik atau sudah aus jika sudah aus “ganti”

d)     Rakit kembali komponen syincromesh

2.    Langkah perbaikan dan pemeriksaan syncronizering ring

a)    Periksa celah ring synchronizer dengan permukaan miring gigi percepatan.

b)   Setelah ring synchronizer terpasang dan dirapatkan, masukkan filler gauge di tengahnya dengan ukuran yang paling pas

c)    Hitung ketebalan filler gauge dengan jangka sorong jika angka yang tertera pada filler sudah hilang

Celah minimum      : 0,8 mm

Catatan : semakin kecil celah maka ring syncromesh semakin aus

3.    Memeriksa dan memperbaiki mekanisme pemindah gigi

a)    Periksa interlock ball pada mekanisme shift fork pada mekanisme pemindah gigi apakah masih bekerja dgn normal.

b)   Periksa apakah interlock ball dapat mengunci dengan cara menarik/menggerak-gerakkan batang pengontrol/shift fork maju dan mundur.

c)    Jika shiftfork tidah terkunci/bergeser, interlock ballnya sudah rusak/aus/hilang

d)   Ganti interlockball baru dan pasang kembali

   IV.     Langkah perakitan transmisi

1.      Pasang rakitan komponen syncromesh dan gigi percepatan pada poros output

2.      Pasang counter gear pada rumah transmisi

3.      Pasang poros input dan output pada rumah transmisi

4.      Pasang poros counter gear

5.      Pasang gigi mundur

6.      Pasang tutup bantalan poros input

7.      Pasang mekanisme pemindah gigi pada rumah transmisi dalam keadaan netral

8.      Pasang extention housing

9.      Pasang cluth housing

10.   Pasang release bearing dan release fork pada poros input

11.  Menaikkan transmisi ke kendaraan (gunakan dongkrak)

12.  Pasang baut melingkar transmisi beserta baut starter

13.  Pasang penahan transmisi dan keraskan baut pada kendaraan

14.   Pasang poros propeller shaft pada transmisi

15.  Pasang realese cable pada realese fork di transmisi

16.  Pasang switch mundur dan kabel spidometer pada transmisi

17.  Pasang pipa knalpot pada kendaraan

18.  Pasang tuas pemindah gigi pada transmisi

19.  Isi oli pada transmisi

20.  Pasang kabel negatif baterai.

DIAKNOSIS KERUSAKAN

SISTEM KELISTRIKAN BODI

A.  MATERI

Komponen-kompoonen kelistrikan bodi kendaraan adalah komponen kelistrikan yang dilengkapi dengan komponen sistem penerangan yang menjamin keamanan dan kenyamanan saat berkendara. Semua komponen tersebut diatur dalam satu alat yaitu saklar kombinasi yang terdiri dari macam-macam switch yang digunakan untuk memutus dan menghubungkan arus listrik.

Sistem Penerangan sangat diperlukan untuk keselamatan pengendara di malam maupun di siang hari. Sistem sistem ini dibagi menjadi 2, yaitu :

1.       Penerangan Luar :      a. Lampu Kepala

b. Lampu Kota

c.  Lampu Tanda Belok

d. Lampu Hazard

e. Lampu Rem

f. Lampu Plat Nomer

g. Lampu Mundur

h. Lampu Kabut

2.      Penerangan Dalam :    a. Lampu Meter

b. Lampu Ruangan

B.  GAMBAR

“Trainer Kelistrikan Bodi”

“Lampu Kepala”

C.  PERMASALAHAN

“Lampu kepala tidak menyala atau menyala tetapi lemah”

D.  ANALISIS KERUSAKAN

Kemungkinan yang terjadi :

1.    Baterai lemah.

2.    Gangguan pada lampu (putus) atau terminalnya.

3.    Gangguan. pada sekering atau kabel.

E.   CARA PERBAIAKAN/PENGGANTIAN KOMPONEN

a.    Jika sinar lampu lemah, periksa baterei.

1.    Periksa terminal-terminal baterai/aki. Adakah endapan putih pada terminal aki? Endapan berasal dari tirisan air aki dan menyebabkan kontak tidak sempurna. Endapan dapat dibersihkan dengan menyiram dengan air panas.

2.    Periksa kontak terminal. Bila kontak terminal longgar, hubungan kontak tidak sempurna. Bila dapat diputar dengan tangan, berarti kontak terminal longgar. Keraskan hubungan kontak tersebut dengan tang atau kunci.

3.    Periksa air aki. Lihatlah garis batas tinggi permukaannya (biasa terdapat pada badan baterai). Tinggi permukaan air aki harus berada di antara garis batas. Air aki yang kurang dapat mempercepat kerusakan baterai. Air aki adalah air yang didestilasi/disuling, bukan cairan asam yang biasa disebut accu zuur.

4.    Periksa muatan listrik baterai.Ukur muatan listriknya dengan hidrometer. Baterai yang sudah dicharge, tetapi cepat habis saat dipakai, berarti sudah usang. Sebaiknya diganti dengan yang baru.

b.    Jika gangguan pada lampu yang putus/terminal maka periksa terminal-terminal lampu. Bersihkan jika tampak berkarat dengan ampelas dan pasangkan kembali dengan ketat. Dan ganti lampu jika putus.

c.    Pemeriksaan sekering mudah dilakukan, karena biasanya kotak sekering terdapat di ruang kemudi yaitu dengan pengamatan secara visual. Ganti sekering jika putus yang baru dan amperenya sama. Sebaiknya selalu disediakan sekering cadangan dalam kotak sekering.

PENUTUP

       Dalam suatu proses akhir pembelajaran pasti akan dilakukan sebuah ujian yang digunakan sebagai evaluasi kualitas belajar selama periode tertentu. Pada akhir pembelajaran kali ini dilaksanakan ujian akhir kompetensi kejuruan nasional yang meliputi beberapa sub materi dan salah satunya adalah presentasi diagnosa kerusakan. Oleh sebab itu penulis membuat makalah ini dengan tujuan sebagai acuan untuk uji presentasi nanti.

Demikian makalah ini kami buat semoga isi nya sesuai dengan yang diharapkan oleh penguji. Tak ada ganding yang tak retak,tak ada kesempurnaan di dunia ini dalam segala hal, karena kesempurnaan semata – mata milik Tuhan Yang Maha Esa. Karena itu kami sadari bahwa makalah yang kami buat dengan cara sederhana ini masih sangat jauh dari sempurna.

Pintu kritik dan saran senantiasa kami buka untuk membuka pintu diri demi memperluas cakrawala penegetahuan kami dalam menyusun makalah ini pada masa yang akan datang.

Terima kasih atas kerja sama dari semua pihak sehingga makalah ini dapat terselesaikan.